【架空電車】近鉄次世代ビスタカーデザインスタディ４

　まず、遅ればせながら、東日本大震災に被災されたみなさまに、心よりお見舞い申し上げます。

　こちらのブログは、更新をすっかりお休みしておりましたが、今回は、本物の近鉄「新型観光特急」のニュースリリースが公表されたのを受けて、筆者の妄想の"ビスタ・アドバンス"も、いくつか変更をくわえます。「近鉄次世代ビスタカーデザインスタディ１」では、新型特急の予想をするわけではない、と断ったわけで、異なる部分が出てくるのは当然なんですが、やはり、押さえておかなければならない点もあります。そこで、変更した点を、大まかにあげていきます。

シートピッチを1050mmから1250mmに。
　22600系"Ace"４両固定編成の編成定員206人を下回るのは、まずいだろうというのがあって、シートピッチの拡大には踏み切れませんでしたが、「新型観光特急」は、考えてた以上にラグジュアリーな方向に行ったので、ここは、1250mmにあわせます。なお、シートピッチの他、以下も変更した後の編成定員は149人になります（「新型観光特急」は147人）。
号車番号を大阪方から１〜６号車から、賢島方から１〜６号車に。
　これは、単純に間違えてました。
先頭車階下を、開放席から、個室・セミコンパートメントに。
　先頭車階下は、片側１列のデラックスシートにするつもりでしたが、階上の全席が、デラックスになってしまったので、こちらは、個室とすることにしました。１号車階下に和風個室、洋風個室各１室。６号車階下に４人グループ用のセミコンパートメント（サロン席）２室とします。なお、艤装スペースに余裕ができるので、補助電源装置は先頭車に搭載することとし、２・５号車の軽量化を図りました。
食堂車階上をセミコンパートメントから、カフェテリアに。階下を厨房＋キッズコーナーから、多目的室に。
　公式のニュースリリース公表前に流れた報道では、「食堂車」ということで、本格的な調理を考えて、階下に厨房の設置を考えてましたが、軽飲食、特製弁当の提供にとどまるようですね。というわけで、階下は８人用グループ席兼キッズコーナーとし、座席４脚を設けました。階上のセミコンパートメントは先頭車階下に移して、カフェテリアに変更します。なお、階下を通り抜けできるようにして、階上のカフェテリアは販売カウンター側からの出入りに限ることにします。
パンタグラフを３基から４基に。
　３基で十分のような気もしますが、「新型観光特急」で４基になったのは、技術的な理由があると思われるため、３号車の販売カウンター屋上に１基増やしました。なお、そのままでは、４号車のパンタグラフと近接するため、３号車の向きを反転しました。そのため、２号車の３号車寄りに階段が発生します。
喫煙室の廃止。
　22600系"Ace"を見て、喫煙室が必要かと考えましたが、「新型観光特急」では、全面禁煙になるようなので、それにあわせます。

　一時は、２階建てをやめて、「新型観光特急」のようにハイデッカーにすることも考え、その方向で、図面も引き直してみたのですが、悩み抜いた末、２階建てに立ちもどりました。

　ハイデッカーにした場合、

天井高さの十分な確保→居住性の向上。
階上への階段の段数を減らすことができる。
階下への階段がいらなくなる。
座席上に荷棚を設置できる
以上のことから、客室スペースは広がり、定員を増やせる。
床下艤装が単純化できる→保守の容易化。

と、メリットは多いです。

　それでもあえて、２階建てを選んだのは、やはり、面白いからです。図面を引いていて面白いというのはもちろんですが、実際の３次元空間とした場合に、外観から受けるインパクト（これ車内はどうなってんねやろう？というキャッチーさ）や、車内の上下移動、らせん階段による視点の移動など、体感的な面白さ、などというのは、独りよがりかもしれませんが、車両の魅力向上に寄与するものと考えます。
　第二に、なんといっても眺望の良さですね。ハイデッカーで、荷棚を座席上に設置するとなると、下図左のように、床面高さは、1750mmぐらいになるかと思います。下図右のように、今回のデザインスタディの２階建て階上は、床面高さ2085mmとし、300mm以上の差から生じる、この見晴らしの差は、大きいものと思います。

　第三に、ビスタカーというブランドの復活です。アーバンライナー登場以前は、近鉄といえばビスタカー→ビスタカーといえば２階建て、というイメージがあったわけですが、これを復活させることは、単なる懐古趣味ではなく、コーポレート・アイデンティティの明確化（わかりやすさ）につながると考えます。

　と、いささか暴走気味になりましたが、今回は最後に、描き直した外観側面図と、主要諸元を記し、次回以降、内装を手がける予定にしております。